储能电池和动力电池的区别
1. 性能和设计
动力电池和储能电池应用场景不同，因此二者性能和设计也有所差异。作为移动电源的动力电池为了保障安全，自然对体积与能量密度都有着较高的要求，并且这样才能确保足够持久的续航，并且电动汽车如要实现安全快充，对动力电池的能量密度和功率密度的要求也要有所提高。再者，由于动力电池受到汽车体积、重量的限制以及启动时的加速，动力电池要比普通储能电池有更高的性能要求。
2. 电池管理系统BMS
BMS（电池管理系统）是电池包的重要组成部分，电池包的各个功能、部件能否协调一致，都取决于电池管理系统BMS，并且还能直接影响电池的动力输出以及电池包的安全。动力电池与储能电池的电池管理系统BMS有差异，因为动力电池多应用于新能源汽车，常处于高速运动对电池的功率响应速度和功率特性、SOC估算精度、状态参数计算数量，有着更严谨的要求，并且相关调节功能也需要通过BMS实现。
3. 电池循环寿命
动力电池和储能电池对使用寿命的要求不同，以电动车为例，三元磷酸铁锂电池组理论寿命为1200次，按三天完全充放电一次的使用频率来说，三元锂电池寿命达到十年。储能电池相较于动力电池充放电更频繁，在相同的10年寿命的前提下，对循环寿命有着更高的要求，若储能电站和家用储能每天一次充放电，储能锂电池的循环次数寿命要求能够大于3500次，若提高充放电频率，循环寿命要求通常要求能够达到5000次以上。
4. 系统结构及成本构成
动力电池PACK基本上由以下5个系统组成：电池模组、电池管理系统、热管理系统、电气系统及结构系统。动力电池系统成本由电芯、结构件、BMS、箱体、辅料、制造费用等综合成本组成，电芯占据80%左右的成本，Pack（包含结构件、BMS、箱体、辅料、制造费用等）成本占据整个电池包成本约20%。储能电池系统主要由电池组、电池管理系统（BMS）、能量管理系统（EMS）、储能变流器（PCS）以及其他电气设备构成。储能系统的成本构成中，电池是储能系统*重要的组成部分，成本占比60%；其次是储能逆变器，占比20%，EMS（能量管理系统）成本占比10%，BMS（电池管理系统）成本占比5%，其他为5%。
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